Moteur FRESNEAU Proto 1300 cm3 Double AAC

DIAGRAMME

 Adm : 300° / 55° / 65°
 Ech : 288° / 50° / 58°

BIELLES

En fortal HR qualité aéronautique usiné ensemble dans la masse avec traitement de surface par anodisation dure de 80 kg sur épaisseur de 15/100e. Poids d’une bielle complète avec bague bronze de pied, visserie, pion de centrage et chapeau : 267 g.

PISTONS / CHEMISES

Pistons « cosworth » matricé sur mesure à 3 segments. Poids avec segments et axe : 349 g. Chemises en acier avec traitement de surface en nitruration ionique à 330 kg de dureté

SOUPAPES / RESSORTS / POUSSOIRS

Valves « Schrick ® » en acier :
 Admission : Ø 41,5 m/m d’un poids de 75 g.
 Echappement : Ø 38 m/m d’un poids de 68 g.

Ressorts « Schrick ® » BMW M3 double par valve et 85 kg de poussée à la levée maximale

Poussoirs « Peugeot 306 G.A » et réglage par pastilles rapportées

VILEBREQUIN

En fonte aciérée à 4 contrepoids « Renault Energy 1100cm3 » et décentrage de la course par usinage sur les manetons.

ARBRE A CAME

Double arbre à came en tête en acier taillé dans la masse et creux pour la lubrification des poussoirs par les dos de cames et des portées de pallier. Levée maximale : 12 m/m et même qualité d’acier et de dureté que les chemises.

BLOC MOTEUR / CULASSE

Issues de la R5 turbo, culasse travaillée en soufflerie afin d’optimiser la vitesse de passage des fluides et d’accorder la longueur d’admission et d’échappement pour une meilleur acoustique. Longueur d’admission, valve/cornet : 320 m/m. Echappement de type 4 / 1 ponté en 3 Y. REFROIDISSEMENT

Radiateur à eau à l’avant avec pompe à eau électrique Peugeot sport. Débulleur sur culasse. Réfrigérateur d’huile avec pompe à carter sec tronchoïde à trois étages et bâche à huile. Injection d’huile spécifique « Fresneau » sous les pistons.

GESTION ELECTRONIQUE

Boitier « DTA » programmable allumage gémostatique et injection full group version12 Acquisition de données.

BOITE A VITESSE

Carter VW cox spécifique « Boulay » à trompettes Pignonnerie à crabot : 6 vitesses + M.A.